印度航空坠机调查突显驾驶舱燃油开关混乱

一份初步报告描述了上个月印度航空（Air India）一架喷气客机坠毁前不久驾驶舱里的混乱景象，当时飞机的发动机燃油切断开关几乎同时弹起，导致发动机燃油耗尽，导致260人丧生。

印度事故调查人员周六公布的报告显示，这架从印度艾哈迈达巴德飞往伦敦的波音787梦幻客机在起飞后立即失去推力并下沉。这是10年来全球最致命的航空事故。

印度飞机事故调查局（AAIB）关于6月12日飞机起飞后不久坠毁的报告，对关键的发动机燃油切断开关的位置提出了新的质疑，同时暗示波音和发动机制造商通用电气（GE）对这起事故没有明显的责任。

塔塔集团（Tata Group）在2022年从政府手中接管印度航空公司（Air India）后，雄心勃勃地希望恢复该公司的声誉，并改造其机队，而此次坠机事件对塔塔集团来说是一个挑战。

在飞机起飞后不久，闭路电视画面显示，一种名为冲压空气涡轮机的备用能源已经启动，这表明发动机失去了动力。

在飞行的最后一刻，驾驶舱语音记录器上可以听到一名飞行员问另一名飞行员为什么要切断燃料。“另一名飞行员回答说，他没有这样做，”报告称。

报告没有说明哪些话是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明哪位飞行员在坠机前发出了“Mayday, Mayday, Mayday”。

读:在初步报告出炉前，印度航空坠机调查的重点是燃油开关

印度航空这架飞机的机长是56岁的苏梅特·萨哈尔瓦尔（Sumeet Sabharwal），他的总飞行经验为15638小时，据印度政府称，他也是印度航空的一名教官。他的副驾驶是32岁的克莱夫·昆德（Clive Kunder），总经验为3403小时。

起飞后，燃料开关几乎同时从运行切换到关闭。初步报告没有说明开关是如何在飞行过程中翻转到关闭位置的。

专家表示，飞行员不可能不小心移动燃料开关。

美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯问道：“如果它们是因为飞行员而移动的，那为什么呢？”

根据美国航空专家约翰·南斯的说法，这两个开关分开了一秒钟，大约是切换一个再切换另一个所需的时间。他补充说，飞行员通常不会在飞行中关闭开关，尤其是在飞机开始爬升的时候。

切换到关闭开关几乎会立即切断引擎。它最常用于在飞机到达机场大门时关闭引擎，以及在某些紧急情况下，如引擎起火。报告没有显示有任何紧急情况需要关闭引擎。

美国标准时间周六凌晨1:30（格林尼治标准时间周五2000）发布的报告称，在坠机现场，两个燃料开关都处于运行状态，在低空坠毁前有迹象表明两个引擎都重新点燃了。

印度航空公司在一份声明中承认了这一报道。该航空公司表示正在与印度当局合作，但拒绝进一步置评。

美国国家运输安全委员会在一份声明中感谢印度官员的合作。它指出，报告中没有建议针对波音787喷气式飞机或通用电气发动机的运营商采取行动。

美国联邦航空管理局表示，其首要任务是遵循事实，并致力于迅速解决整个过程中发现的任何风险。

阅读更多:监管机构警告印度航空快运推迟修复空客发动机

波音公司表示，将继续支持调查及其客户印度航空公司。通用航空没有立即回应置评请求。

事故调查

AAIB是印度民航部下属的一个机构，目前正在领导对坠机事件的调查。此次事故造成机上242人除一人外全部遇难，地面上还有19人遇难。

大多数空难是由多种因素造成的，根据国际规则，初步报告应在事故发生后30天内完成，最终报告预计在一年内完成。

飞机的黑匣子是驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪的合体，在坠机后的几天里被找到，后来在印度被下载。

黑匣子提供关键数据，如高度、空速和飞行员最后的对话，这些数据有助于缩小坠机的可能原因。

事故发生后，印度航空一直受到密切关注。

欧盟航空安全局（European Union Aviation Safety Agency）表示，计划调查旗下廉价航空公司印度航空快运（Air India Express）。此前路透社（Reuters）报道称，印度航空快运没有按照指令及时更换一架空客A320飞机的发动机部件，并伪造记录以显示遵守指令。

印度航空监管机构还警告印度航空（Air India）违反规定，对三架空客（Airbus）飞机的逃生滑梯进行了逾期检查，并在6月份警告该公司“严重违反”飞行员值班时间安排。

印度正寄希望于航空业的繁荣，以支持更广泛的发展目标。新德里方面表示，希望印度能像迪拜一样，成为创造就业机会的全球航空枢纽。目前，印度的大部分国际航班都由迪拜处理。

一份初步报告描述了上个月印度航空（Air India）一架喷气客机坠毁前不久驾驶舱里的混乱景象，当时飞机的发动机燃油切断开关几乎同时弹起，导致发动机燃油耗尽，导致260人丧生。

印度事故调查人员周六公布的报告显示，这架从印度艾哈迈达巴德飞往伦敦的波音787梦幻客机在起飞后立即失去推力并下沉。这是10年来全球最致命的航空事故。

印度飞机事故调查局（AAIB）关于6月12日飞机起飞后不久坠毁的报告，对关键的发动机燃油切断开关的位置提出了新的质疑，同时暗示波音和发动机制造商通用电气（GE）对这起事故没有明显的责任。

塔塔集团（Tata Group）在2022年从政府手中接管印度航空公司（Air India）后，雄心勃勃地希望恢复该公司的声誉，并改造其机队，而此次坠机事件对塔塔集团来说是一个挑战。

在飞机起飞后不久，闭路电视画面显示，一种名为冲压空气涡轮机的备用能源已经启动，这表明发动机失去了动力。

在飞行的最后一刻，驾驶舱语音记录器上可以听到一名飞行员问另一名飞行员为什么要切断燃料。“另一名飞行员回答说，他没有这样做，”报告称。

报告没有说明哪些话是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明哪位飞行员在坠机前发出了“Mayday, Mayday, Mayday”。

读:在初步报告出炉前，印度航空坠机调查的重点是燃油开关

印度航空这架飞机的机长是56岁的苏梅特·萨哈尔瓦尔（Sumeet Sabharwal），他的总飞行经验为15638小时，据印度政府称，他也是印度航空的一名教官。他的副驾驶是32岁的克莱夫·昆德（Clive Kunder），总经验为3403小时。

起飞后，燃料开关几乎同时从运行切换到关闭。初步报告没有说明开关是如何在飞行过程中翻转到关闭位置的。

专家表示，飞行员不可能不小心移动燃料开关。

美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯问道：“如果它们是因为飞行员而移动的，那为什么呢？”

根据美国航空专家约翰·南斯的说法，这两个开关分开了一秒钟，大约是切换一个再切换另一个所需的时间。他补充说，飞行员通常不会在飞行中关闭开关，尤其是在飞机开始爬升的时候。

切换到关闭开关几乎会立即切断引擎。它最常用于在飞机到达机场大门时关闭引擎，以及在某些紧急情况下，如引擎起火。报告没有显示有任何紧急情况需要关闭引擎。

美国标准时间周六凌晨1:30（格林尼治标准时间周五2000）发布的报告称，在坠机现场，两个燃料开关都处于运行状态，在低空坠毁前有迹象表明两个引擎都重新点燃了。

印度航空公司在一份声明中承认了这一报道。该航空公司表示正在与印度当局合作，但拒绝进一步置评。

美国国家运输安全委员会在一份声明中感谢印度官员的合作。它指出，报告中没有建议针对波音787喷气式飞机或通用电气发动机的运营商采取行动。

美国联邦航空管理局表示，其首要任务是遵循事实，并致力于迅速解决整个过程中发现的任何风险。

阅读更多:监管机构警告印度航空快运推迟修复空客发动机

波音公司表示，将继续支持调查及其客户印度航空公司。通用航空没有立即回应置评请求。

事故调查

AAIB是印度民航部下属的一个机构，目前正在领导对坠机事件的调查。此次事故造成机上242人除一人外全部遇难，地面上还有19人遇难。

大多数空难是由多种因素造成的，根据国际规则，初步报告应在事故发生后30天内完成，最终报告预计在一年内完成。

飞机的黑匣子是驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪的合体，在坠机后的几天里被找到，后来在印度被下载。

黑匣子提供关键数据，如高度、空速和飞行员最后的对话，这些数据有助于缩小坠机的可能原因。

事故发生后，印度航空一直受到密切关注。

欧盟航空安全局（European Union Aviation Safety Agency）表示，计划调查旗下廉价航空公司印度航空快运（Air India Express）。此前路透社（Reuters）报道称，印度航空快运没有按照指令及时更换一架空客A320飞机的发动机部件，并伪造记录以显示遵守指令。

印度航空监管机构还警告印度航空（Air India）违反规定，对三架空客（Airbus）飞机的逃生滑梯进行了逾期检查，并在6月份警告该公司“严重违反”飞行员值班时间安排。

印度正寄希望于航空业的繁荣，以支持更广泛的发展目标。新德里方面表示，希望印度能像迪拜一样，成为创造就业机会的全球航空枢纽。目前，印度的大部分国际航班都由迪拜处理。